| Catastrofa Mihailesti poate fi oriunde in tara |
Din spusele expertilor, catastrofa de la Mihailesti s-a produs prin combinarea unei serii intregi de erori umane cu norocul potrivnic. Ghinion sau crima, dumneavoastra decideti.CRISTIAN IONITA
 Prof. dr. ing. Ionel Constantinescu este persoana care a participat la investigarea a zeci de incidente legate de azotatul de amoniu in Romania.
Folosind informatiile culese de la Mihailesti si imaginea camionului filmat de Ionut Barbu cu cateva clipe inainte de explozie, prof. Constantinescu a stabilit pentru Jurnalul National cauzele care au condus la producerea exploziei.
„Totul se leaga de transport. Pompierii sunt scosi din cauza, iar seful de post si-a facut datoria. A fost un singur sofer (fara insotitor), lucru care a favorizat rasturnarea camionului. Desi a incarcat marfa sambata, a plecat in cursa abia duminica noaptea“, observa profesorul. Primele flacari
In jurul orei 4:45, camionul a iesit de pe carosabil si s-a rasturnat in sant pe partea dreapta, apoi a luat foc. Din relatarile martorilor rezulta ca incendiul a durat cel putin o jumatate de ora, timp in care a avut timp sa ajunga la azotat.
Este cert ca, in momentul accidentului auto, cativa saci au zburat din camion prin ruperea prelatei. Asta inseamna ca, in jurul camionului, era imprastiat azotat de amoniu. Faptul este sustinut de inregistrarea video realizata de cei doi jurnalisti ai Antenei 1 cazuti la datorie.
Mai mult ca sigur, explozia a fost declansata de incendiul izbucnit in zona cabinei. Varianta cea mai plauzibila este ca s-a format un amestec intre azotatul de amoniu si motorina rezultata din rezervorul spart. Fie focul a ajuns la sacii din remorca, fie a intract in contact cu azotatul imprastiat in jurul camionului amestecat cu motorina. La 5:30, incarcatura a explodat.
Persista intrebarea cum de soferul nu a reusit sa stinga incendiul in faza sa incipienta. Camioanele ar trebui sa aiba extinctoare.
Temperatura critica
Cert este ca incendiul a ajuns la azotat. Au fost avansate mai multe ipoteze cu privire la temperatura la care explodeaza aceasta substanta.
Prof. Constantinescu spune ca nu se poate sti cu singuranta pentru ca exista mai multe puncte critice. „A existat un caz in Romania acum 20 de ani cand un depozit intreg de azotat de amoniu a ars fara sa explodeze. Erau 1.000 de tone acolo… Am stat cu inima stransa pentru ca nu puteam sa-l stingem. A ars pana la ultimul gram, dar nu a explodat pentru ca azotatul nu s-a amestecat in depozit cu substante organice.“
Temperatura la care explodeaza azotatul depinde de substantele organice (puteau fi resturi de prelata, o hartie, o bucata de lemn, resturi din sol s.a.m.d.) cu care se amesteca in timpul incendiului.
Potrivit cercetarilor, exista un punct critic atunci cand temperatura ajunge la 200-220 de grade Celsius. La mai mult de 300 de grade, riscul de explozie este iminent, iar la 400 de grade, explodeaza sigur. Fiind imprastiat pe sol, este imposibil ca azotatul sa nu se fi amestecat cu vreo substanta organica.
Mister
Potrivit expertului, in 80% din cazurile de accidente cu azotat de amoniu la nivel mondial, cauzele exacte raman necunoscute: „Explozia rade tot. Apoi noi nu putem decat sa interpretam franturi de informatii… Azotatul de amoniu este o substanta benefica, un ingrasamant. Nu trebuie interzis. Explodeaza doar daca se intrunesc o serie intreaga de factori. Trebuie doar sa avem grija cum umblam cu el“, incheie profesorul Constantinescu.
Sfaturi
Azotatul de amoniu este o marfa transportata cu camionul, cu tractorul, cu caruta, cu roaba sau cu carca. Este un ingrasamant chimic folosit pe scara larga in agricultura. Riscul de accident dispare daca sunt respectate cateva reguli simple, spune prof. Ionel Constantinescu:
sacii nu trebuie sa fie mai mari de 50 kg;
la transport, incarcatura nu trebuie sa se faca pe o inaltime mai mare de 1,5 metri;
la incarcare si descarcare sa nu se arunce sacii;
marfa sa fie insotita de buletinul de analiza cu data fabricatiei, depozit, caracteristici etc.
Ipoteze
In alcatuirea scenariului, expertul a pornit de la cateva ipoteze considerate certe:
CAMIONUL a fost incarcat la DoljChim cu 23 de tone de azotat de amoniu. Incarcatura a iesit pe poarta combinatului in perfecta stare.
POMPIERII au ajuns la fata locului in timp ce camionul ardea, cu cateva minute inaintea exploziei. Expertul e de parere ca acestia au facut tot ce era omeneste posibil pentru a evita catastrofa, dar nu au avut timp sa ia masuri.
TRANSPORTUL a avut probleme.
Explozia fatala
Filmul care a fost recuperat de reporterul Jurnalului National din caseta operatorului Ionut Barbu, disparut tragic la Mihailesti, este cea mai elocventa proba dupa care se pot reconstitui ultimele momente dinaintea exploziei gigantice. Operatorul Antenei 1 a surprins camionul rasturnat in sant, invaluit de fumul degajat de la incendiul din partea din fata a TIR-ului. Se vede clar cum rezervorul de motorina al autocamionului era cuprins de flacari. Valvataile se intindeau spre incarcatura de ingrasaminte care, evident, se incalzea, apropiindu-se de temperatura de explozie. Pompierii, sositi de cateva momente, nu apucasera sa dea drumul la jeturile de apa, care ar fi putut sa fie salvarea de ultim moment. Nimeni de la locul accidentului nu anticipa drama. Pe sosea, traficul nu era intrerupt, masinile circulau prin perdeaua de fum gros. Valvataia de la rezervor creste. Un cadru surprinde un pompier care se indeparteaza de camion. Mai avea de trait cateva secunde. La fel si Ionut Barbu, si reportera Elena Popescu. Deflagratia pleaca precum un tunet spre obiectivul camerei de televiziune. Si ramane imprimata, trecand peste moartea operatorului. (Dan Constantin)
25000 de bombe pe roti
Zeci de mii de camioane cu ingrasaminte azotoase circula anual pe soselele Romaniei. Desi nici o oficialitate nu poate sa ofere date statistice despre aceste transporturi, productia anuala de circa 280.000 de tone pleaca de la fabrici aproape exclusiv cu mijloace auto spre beneficiari. Asta inseamna ca 20-25 de mii de camioane se afla anual pe soselele Romaniei, incarcate ochi cu azotat de amoniu. Deoarece perioadele optime de utilizare a ingrasamintelor azotoase se reduce la circa doua-trei luni pe an inseamna ca prezenta pe reteaua rutiera a acestor bombe are o densitate insemnata, deloc de neglijat.
Sase producatori de azotat de amoniu
Ingrasamintele pe baza de azotat de amoniu se fabrica in Romania in sase locuri: Craiova (Combinatul Doljchim - SNP Petrom), Turnu Magurele (SC Turnu SA), Slobozia (SC Amonil), Fagaras (SC Nitramonia), Piatra Neamt ( SC Azochim) si Targu Mures (SC Azomures). Intre acestea societatile din Turnu Magurele, Fagaras si Slobozia produc in cantitati mici acest ingrasamant. Media pe an a capacitatii de productie a acestor fabrici este de circa 300.000 de tone de ingrasaminte pe baza azotat de amoniu. Anul trecut s-au vandut la intern circa 280.000 de tone din acest ingrasamant. Productia totala pe 2001 a fost contabilizata la 811.000 de tone de ingrasaminte pe baza de azotat. (Catalin Budescu)
Un munte de certificate
Cei care transporta marfuri periculoase trebuie sa obtina o multime de avize si certificate de la institutiile abilitate. In plus, soferii trebuie sa urmeze cursuri speciale si sa fie dotati cu echipamente de protectie.
IOHANNA ONACA
Transporturile de substante periculoase se pot face numai pe baza unei licente acordate de Autoritatea Rutiera Romana (ARR), cu valabilitate de un an si posibilitate de prelungire. Pentru obtinerea licentei, firmele trebuie sa prezinte documente care sa ateste realizarea inspectiei tehnice periodice a vehiculului, precum si izolarea speciala a cablajelor electrice din caroserie si cabina. In plus, masina trebuie dotata cu extinctoare atat in cabina, cat si in spatiul destinat marfii.
Masuri de siguranta
Normele privind transportul substantelor periculoase prevad ca vehiculele sa fie echipate cu un invelis de metal impermeabil, pentru evitarea contactului dintre marfa si alte elemente care ar putea provoca un incendiu.
Firma care furnizeaza marfa trebuie sa elibereze o fisa de siguranta in doua exemplare, dintre care unul este pastrat de sofer, iar celalalt trebuie expus pe partea din spate a masinii.
Fisa contine caracteristicile marfii, modalitatile de actiune in cazul unor accidente auto sau incendii, denumirea produselor transportate si codul unic international al substantei respective.
„Autovehiculul care transporta substante periculoase trebuie sa fie semnalizat cu panouri reflectorizante, sa fie dotat cu stingatoare, doua lampi cu lumina galbena intermitenta si banda reflectorizanta“, a declarat Marin Lepadatu, directorul Institutului de Formare Profesionala in Transporturi Rutiere (IFPTR). „Soferul trebuie sa aiba echipament conform standardelor ADR, care cuprinde masca, ochelari de protectie, vesta, sort, bocanci, iar lanterna nu trebuie sa-i lipseasca“, a mai afirmat directorul IFPTR.
Certificate si cursuri
Soferii care transporta substante periculoase urmeaza cursuri speciale in acest sens, in urma carora li se elibereaza un certificat de pregatire profesionala de catre institutii acreditate de Ministerul Transporturilor. Atestatul are o valabilitate de cinci ani si include si clasa de produse speciale destinate transportului. Cursurile sunt organizate in baza Acordului European privind Transportul International Rutier de Marfuri Periculoase – ADR (Accord Danger Road). Un astfel de curs dureaza numai cinci zile, spune Marin Lepadatu, directorul IFPTR, una dintre institutiile abilitate.
Politia si Pompierii trebuiau sa stie de acest transport
„Explozia de la Mihailesti reprezinta o suma de factori nefavorabili datorita lipsei de experienta in transportul de marfuri periculoase“, a declarat generalul Vladimir Secara, comandantul pompierilor romani. Transportatorul era obligat sa anunte posturile de politie de pe traseu.
EDUARD PASCU
Normele de interventie in caz de incendiu la materiale chimice periculoase sunt clare: „Pompierul face recunoasterea, evacueaza zona, realizeaza dispozitivul de interventie, fixeaza tevile la nivelul solului, dupa care fuge cat il tin picioarele“, sustine comandantul pompierilor romani, generalul Vladimir Secara. Or, in cazul deflagratiei de la Mihailesti pompierii nici nu au mai apucat sa intinda furtunurile. „Trebuie stabilita cu exactitate ora la care s-a declansat incendiul. Colegii mei au fost anuntati la ora 4:47 si au ajuns la fata locului la ora 5:30. In ceea ce priveste avizele pentru transport de materiale periculoase, sunt emise numai de Autoritatea Rutiera Romana. Noi, pompierii, efectuam doar verificarile semestriale pentru respectarea normelor PSI la agentii economici care produc, stocheaza sau distribuie materiale periculoase. Noi nu dam nici un fel de aviz. Este foarte clara Hotararea Guvernului nr. 1374, noi asiguram doar interventia in caz de incendiu“, mai sustine generalul Secara.
REGLEMENTARI. Conform Hotararii Guvernului nr. 1347 din 20.12.2000, pompierii intervin operativ in caz de accident sau de iminenta a producerii unui eveniment in timpul transportului rutier al marfurilor periculoase. Asigura interventia in caz de evenimente in care sunt implicate vehicule ce transporta marfuri periculoase, cu sau fara incendiu, de catre echipe special dotate, echipate si instruite corespunzator, din cadrul Corpului Pompierilor Militari si al Ministerului de Interne – Comandamentul Protectiei Civile;
Stabilesc, impreuna cu Ministerul Transporturilor si, dupa caz, si cu autoritatile administratiei publice locale, traseele interzise accesului transportului de marfuri periculoase, cu indicarea rutelor ocolitoare sau alternative si a modului de semnalizare a lor.
Ce prevede noului Cod Rutier referitor la transporturile periculoase
Codul Rutier, armonizat dupa legislatia europeana, stabileste si el regulile dupa care se poate efectua transportul marfurilor sau al produselor periculoase.
Art. 217. - Autovehiculul care transporta marfuri sau produse periculoase trebuie sa indeplineasca conditiile tehnice si de agreare stabilite prin Acordul european referitor la transportul rutier international al marfurilor periculoase (A.D.R.), incheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care Romania a aderat prin Legea nr. 31/1994.
Art. 218. - Transportul marfurilor sau produselor periculoase se efectueaza numai pe traseele stabilite de autoritatea competenta si se comunica politiei din localitatile pe raza carora se deruleaza transportul.
Art. 219. - (1) Marfurile si produsele periculoase se transporta numai cu autovehicule special amenajate, purtand semne distinctive de identificare si in conditiile stabilite prin normele legale in vigoare.
(2) Marfurile si produsele prevazute la alin. (1) pot fi insotite pe tot parcursul de persoane care sa cunoasca bine caracteristicile acestora, iar conducatorul trebuie sa aiba asupra sa documentele de transport prevazute de lege si sa cunoasca normele referitoare la transportul si la manipularea incarcaturii.
(3) In cabina autovehiculului care transporta marfuri sau produse periculoase pot fi transportate numai persoanele autorizate.
(4) Daca din cauza deteriorarii ambalajului sau din alte cauze marfa ori produsul periculos se imprastie pe drum, conducatorul este obligat sa opreasca imediat, sa ia masuri de avertizare a celorlalti conducatori care circula pe drumul public si a persoanelor din jur, sa semnalizeze pericolul cu mijloacele pe care le are la indemana si sa anunte administratorul drumului sau cea mai apropiata unitate de politie.
Art. 220. - Se interzice conducatorului de autovehicul care transporta marfuri sau produse periculoase:
a) sa provoace socuri autovehiculului in mers;
b) sa fumeze in timpul mersului ori sa aprinda foc la oprire sau stationare, la o distanta mai mica de 50 m de autovehicul;
c) sa lase autovehiculul si incarcatura fara supravegherea sa, a insotitorului ori a unei alte persoane calificate;
d) sa remorcheze un vehicul ramas in pana
e) sa urmeze alte trasee sau sa stationeze in alte locuri decat cele stabilite, precum si pe partea carosabila a drumului pe timp de noapte;
f) sa transporte alte incarcaturi care, prin natura lor, ar putea determina o sporire a pericolului;
g) sa permita prezenta in autovehicul a altor persoane, cu exceptia celuilalt conducator, a insotitorilor sau a celor care incarca ori descarca marfurile sau produsele transportate;
h) sa intre pe sectoarele de drum pe care ii este interzis accesul;
i) sa pastreze in autovehicul rezerve de combustibil in ambalaje care nu sunt special confectionate in acest scop.
Transporturile periculoasevor fi interzise pe timp de noapte si sarbatori
Ministerul Transporturilor si Ministerul Administratiei si Internelor vor emite un ordin comun prin care se va interzice transportul de substante periculoase pe timp de noapte, la sfarsit de saptamana si in zilele considerate sarbatori legale. „Nu legislatia a fost problema accidentului, ci probabil abaterea de la ea. Procuratura va stabili acest lucru“, a declarat Miron Mitrea, ministrul Transporturilor. „Ordinul comun va impune un control mai riguros al vehiculelor care transporta astfel de substante“, a declarat ministrul-delegat pentru administratia publica, Gabriel Oprea.
Riscuri mai mari in timpul zilei oentru populatie
Transportul de marfuri periculoase este mai riscant in timpul zilei pentru ca traficul este mai aglomerat, iar vara temperaturile pot depasi 40 de grade Celsius, a explicat Ion Bedrosian, directorul unei fundatii care pregateste soferi pentru transporturi speciale. El afirma ca in Europa nu este interzisa circulatia pe timp de noapte a acestui gen de autovehicule. Singurele restrictii se refera la obligatia transportatorilor de a utiliza anumite rute pe o perioada limitata de timp, dar numai in cazul marfurilor cu un grad foarte ridicat de risc.
Sursa : www.jurnalul.ro |
| 2004-05-26 01:42:38 |
 Postata de dan |
|
|
